Subway driver: erhvervets hemmeligheder

Beboere i store byer bruger regelmæssigt metroens tjenester og tænker ikke på dem, der transporterer dem under jorden i 6-8,5 timer om dagen. Og dette gøres af metrochaufføren, der under sit skift bevæger sig adskillige gange langs den samme rute. Hele denne tid kan han kun tale med sig selv og have det sjovt med sange og billeder, der er synlige fra arbejdspladsen. Hver chauffør er tillid til tusinder af menneskers liv, og han er ansvarlig for dem. Det er meget vanskeligt at modstå en så alvorlig belastning, og få mennesker i dette erhverv har arbejdet i det i mere end 10-15 år.

Hvad lider metrochaufføren for? Lønningen (2013, Moskva) for en sådan specialist gennemsnit 50.000 rubler pr. Måned. Ikke så mange penge til det udførte arbejde. Hvorfor ønsker mange at få dette erhverv?

Hovedårsagen er, at arbejdet på metroen synes at være noget mystisk, romantisk. Når alt kommer til alt er metroen et strategisk objekt, så der er meget lidt information om det. Og når folk kommer for at få et job, da de kun har lært om tidsplanen og arbejdsvilkårene, er kun halvdelen af ​​de hundredvis af ansøgere tilbage, det samme antal elimineres, og kun en person sendes til uddannelse.

Stadig, hvordan man får en driver i metroen? Kun en mand, der har tjent i de væbnede styrker under 35 år, kan arbejde her. Først og fremmest er det nødvendigt at gennemgå en omfattende undersøgelse hos en specialistpsykolog. Og i henhold til dens resultater sendes ansøgeren til den medicinske kommission. Her tjekker de syn, hjertefunktion, hørelse, farveblindhed. Derefter gennemgår personen fluorografi, EKG, kirurg, terapeut, otolaryngolog og donerer blod. I det tilfælde, hvor den medicinske kommission giver en positiv konklusion, modtager ansøgeren en henvisning til en uddannelse på fire måneder, hvor han får et stipendium.

Efter en vellykket undersøgelsessession er det ikke metrochaufføren, der kommer ud, men hans assistent. Cirka en måned senere kan de sende ham til træning under ledelse af en erfaren specialist. Og først efter to eller tre måneder kan han få adgang til eksamen for retten til at styre kompositionen. Og efter to eller tre måneder - til eksamen for retten til at køre uafhængigt. Det viser sig, at det tager omkring et år fra datoen for optagelse i studiet til selvledelse.

På dette sluttede alle vanskeligheder ikke, vi kan sige, at de kun var blomster. Hvert skift begynder med en medicinsk undersøgelse, og seriøs sundhedsovervågning udføres dagligt. Tross alt skal metrochaufføren arbejde 6 timer om dagen, 36 - en uge, men du skal arbejde 8,5 timer pr. Skift. Og dette er med konstant støj, lysglimt og opmærksomhedsspænding. Når der er mangel på mennesker, er der 11-12 arbejdsdage i træk uden fridage. Det vigtigste, der hjælper chaufføren med at klare alle disse og andre vanskeligheder, er en sans for humor. Uden det er det umuligt at arbejde under jorden. For alt andet er metroen faktisk et yndet sted for selvmord, som ifølge instruktionerne skal fjernes fra toget af føreren.

Hvad ellers er kendetegnet ved erhvervet "metroingeniør"? Der er de følgende ti punkter.

1. Føreren får lov til at ryge i førerhuset.
2. Efter nattskiftet overnatter arbejderne i specielle lejligheder i nærheden af ​​stationerne eller i lounges, der er tilgængelige på hvert depot.
3. En kvinde kan ikke stole på en sådan position.
4. Driverens pensionsalder er 55 år.
5. I åbne liniesektioner under snefald skal de også stå i trafikpropper.
6. De spiser ofte i deres kabiner på farten.
7. Efter ordene "Forsigtighed, dørene lukker" har chaufføren ret til at lukke døren uden at vente til afslutningen og indstigning af passagerer.
8. Dets arbejde reguleres samtidigt af 55 instruktioner.
9. Lys blinker, når toget kører ud fra tunnelen til stationen, er meget belastende for chaufføren.
10. På arbejdet skal han ankomme forberedt og godt udhvilet.

Hver ansøger til en sådan stilling skal først tænke grundigt over, om han vil modstå alle disse vanskeligheder, så han ikke synes synd på den tabte tid.