Ifølge mange passagerer er arbejdet hos en taxachauffør det nemmeste. Når alt kommer til alt har hun kun brug for de rettigheder, der tillader bevægelse på køretøjet. Selv en bil i mange virksomheder leverer. Og nogle gange er det sådan, at du ikke gemmer det selv! Og selve arbejdsprocessen kræver absolut ingen indsats. Sidder, lytter til flot musik og går frem og tilbage. Og de giver dig også penge til dette. Det ser ud til, at arbejde er en drøm!
Men dette er lige uden for mønten. Det omvendte er meget mindre rosenrødt. Vi vil tale om det i denne artikel. Og vi vil fremhæve, hvad du har brug for for at arbejde i en taxa.
Kørselsoplevelse
Det er ikke en stor ting at beslutte at blive taxachauffør. Især i betragtning af den igangværende krise og arbejdsløshed. Derfor tænker mange mænd og endda nogle kvinder på at ændre deres ”faste” arbejdsplads til ”bevægelig”. Men kun de repræsenterer absolut ikke erhvervets finesser. Og allerede den første dag indser de, at førerhuset er helt ubrugelig.
Hvor længe har du brug for at arbejde i en taxa? Dette er et afgørende spørgsmål, fordi en chauffør, der har kørt en bil i mere end tre år, kan blive en førerhus.
Derfor skal du, før du virkelig bliver taxachauffør, lære om de vigtige nuancer, som erfarne taxachauffører, sendere, private iværksættere udsender, og også regulerer loven i Den Russiske Føderation.
"Faldgruber" af erhvervet
Mange nyankomne spekulerer ofte på, om biler er nødvendige for at arbejde i taxaer. Og de er meget glade, når de hører den opmuntrende ”ikke altid”. Imidlertid er denne situation undertiden negativ.
Erfarne taxachauffører klager over, at chaufførens sikkerhed hovedsageligt er på ham. En taxa service bruges af forskellige mennesker. Koordinatoren kan ikke og prøver ikke at finde ud af, om den, der ringer, er en trussel. Af denne grund ved en taxachauffør aldrig, hvilken type person, der kom ind i sin bil, og hvordan en tur til en destination kan slutte.
Derudover vil mange førerhus kende ankomststedet direkte fra kunden. Det betyder, at de forlader i en ukendt retning. Og også dette er fyldt med ubehagelige konsekvenser.
Chaufføren kan stadig forbedre sin personlige bil på en eller anden måde. For eksempel at udstyre med en høj nakkestøtte (til beskyttelse mod et kvælestang) eller at montere et stykke jern bag på sædet (for at forhindre stikking). Den medfølgende bil skal returneres i den form, som den var på modtagelsestidspunktet. Når alt kommer til alt er det ofte ikke tildelt en driver. Og på forskellige dage kan forskellige taxachauffører køre køretøjet.
Hvilken indtjening kan du forvente
Den næste ting, du har brug for at vide om at arbejde i en taxa, er dette erhverv overhovedet ikke rentabelt. Tag f.eks. Spidsen af en almindelig taxachauffør. For hele skiftet (12 timer) tjente cabman 2500 rubler. Af disse vil den fjerde del blive modtaget af arbejdsgiveren. Yderligere 30% skal udsættes eller gives til virksomheden (hvis bilen leveres). Der kræves tre hundrede rubler til benzin og mindst to hundrede til en snack på vejen. Som et resultat vil indtægterne pr. Dag være lidt mere end fem hundrede rubler. Hvis du spreder dette beløb over 12 arbejdstider, viser det sig, at en times arbejde kun bringer 50 rubler. Og hvis du finder ud af den månedlige indkomst i fravær af en weekend, vil den være mindre end tyve tusind. Hvilket også er ganske knap. Og dette til trods for, at alle passagerer vil være ærlige og ikke vil forsøge at flygte uden at betale.
Maskinens tilstand på indtægterne
Køretøjet påvirker også betalingsbeløbet. Mange kunder, der besvarer spørgsmålet om, hvilken type bil der er behov for for at arbejde i en taxa, bemærker, at det er mere behageligt at køre i en fremmed bil, i god stand, velplejet og pæn, uden at skade kroppen, buler eller ridser. Nylige faktorer tyder på, at taxachaufføren er en ægte mester i sit håndværk, kører forsigtigt og ikke kommer i en ulykke.
Taxachauffører råder nyankomne til at tænke på at købe eller bruge deres bil, hvis tilstand kan vurderes og vedligeholdes uafhængigt. Trafikledere påpeger, at førerhus altid har mulighed for at arbejde under overarbejde og om natten. Og dette vil også gøre det muligt at tjene ekstra penge.
Betydningen af sundhed
I henhold til statistikker reduceres førerens funktionalitet væsentligt efter ti timer fra starten af transporten. Derudover dominerer ønsket om at tjene penge undertiden spørgsmålet om sikkerhed (for sig selv og passagerer). Derfor vil nogle taxachauffører ikke igen tage bilen til inspektion. Som et resultat kan ovenstående årsager være resultatet af en alvorlig ulykke.
En anden vigtig betingelse, som du har brug for at arbejde i en taxa, er godt helbred. Når alt kommer til alt er arbejdet stillesiddende. Til forskellige typer osteochondrose, hjerte-kar-sygdomme, åreknuder, hyppige migræner, dårlig syn, artrose i arme og ben og lignende lidelser anbefales kørsel derfor ikke. Og at transportere passagerer er fuldstændigt forbudt.
Behovet for en særlig licens
Mange spekulerer på: har jeg brug for en licens til at arbejde i en taxa? Hvis kommentarer fra erfarne taxachauffører ikke skræmmede den nye, og han stadig besluttede at arbejde som førerhus, skal han være opmærksom på, at national lovgivning forbyder organisering af privat transport ved at forsøge at beskytte passagerer mod inkompetente "bomber". Derfor, efter at have truffet en seriøs beslutning, er det nødvendigt at gå videre til indsamlingen af nødvendige dokumenter, blandt hvilke licensen til at udføre arbejdsaktiviteter er af største vigtighed. At det er det, du har brug for for at arbejde i en taxa. Det gives til chauffører med en erfaring på tre år. Der er to typer, fordi det er beregnet til taxachauffører, der arbejder i specielle virksomheder, og dem, der ønsker at arbejde for sig selv.
Omkostningerne svinger, men overstiger ikke ti tusind rubler. Der er ingen fælles udseende for begge licenser. Derfor kan der være en form på territoriet til forskellige sammensatte enheder i Den Russiske Føderation. Nogle almindelige tegn er der stadig. Hver licens, der tillader personbefordring, skal indeholde:
- våben fra Den Russiske Føderation;
- navn på den institution, der udsteder dokumentet;
- licensnummer, der bestemt falder sammen med statsregisteret;
- navnet på taxaen eller den enkelte iværksætter, der har fået tilladelse til denne type arbejdsaktivitet;
- fabrikat og nummer på den bil, som transporten skal udføres på;
- dokumentets gyldighedsperiode
- detaljer - serie og licensnummer.
Egnethed til den sædvanlige forsikringspolice
Hvad angår det tidligere officielle dokument, er der sagt nok. Derfor er der nu for begyndere ingen tvivl om, hvorvidt der kræves en licens for at arbejde i en taxa. Dette er dog ikke det eneste dokument, der kræves for at udføre sådanne aktiviteter.
Et vigtigt tip af erfarne taxachauffører er dette: Hver chauffør skal passe på forsikringspolitikken. Fordi brugen af standardindstillingen er uacceptabel. I tilfælde af en ulykke vil den være ugyldig, og forsikringen får ret til at nægte erstatning for skader. Omkostningerne ved den korrekte politik varierer også i alle dele af landet. Men det overstiger ikke 20.000 rubler.
Behovet for skrogforsikring
Således er en licens og en speciel OSAGO alt, hvad der er nødvendigt for lovligt arbejde i en taxa. Nogle chauffører udgiver imidlertid frivilligt en CASCO-politik. Og dette er temmelig rimeligt, i betragtning af at en taxa bruges meget mere end en almindelig bil. Derudover øges risikoen for ulykker flere gange på grund af den intensive drift af køretøjet - times bevægelse i forskellige afstande. Hvordan ellers er CASCO-politikken nyttig? For eksempel ved det faktum, at i tilfælde af driftsstop (bilen blev beskadiget i en ulykke, sendt til reparation, og føreren ikke kan fortsætte med at arbejde på det), kompenserer han for omkostningerne.
De vigtigste bestemmelser i taxaloven
Ovenstående juridiske handling blev underskrevet i 2011. Det var dengang, at aktiviteten med persontransport med taxa blev alvorligt revideret og reguleret på en ny måde. Senere, i 2012 og derefter i 2014, blev loven igen revideret og ændret. Mange af dem er trådt i kraft siden 2015. Derefter, i 2016, blev loven revideret igen. Forsendere og taxachauffører bemærker imidlertid, at han stadig er "rå".
Hans vigtigste punkter vedrører sådanne punkter:
- hvilke dokumenter der er nødvendige for at arbejde i en taxa og udføre transportaktiviteter;
- manglende overholdelse af loven indebærer sanktioner;
- krav til en taxachauffør og hans bil.
Hvad angår de første bestemmelser, har vi intet at tilføje, men emnet med krav er fortsat uåbnet. Og så vil vi tale om det.
Køretøjets og førerens overholdelse af bestemmelserne i den lovgivningsmæssige retsakt
Det første aspekt vedrører bilens udseende. Han forpligter taxachaufføren til at sætte et farvekort om bord i bilen og sætte en orange rutet lanterne på taget. Det er også vigtigt at passe på tilstedeværelsen af et taxameter i kabinen, hvorefter klienten er i stand til at navigere i udgifterne til turen. Og også om bestået inspektion, hvis hyppighed reguleres af loven. Mindst én gang hver sjette måned.
Føreren skal selv have en tilladelse til at udføre transportaktiviteter udstedt af transportministeriet for den tilsvarende russiske føderations enhed. I henhold til loven er hendes periode fem år. Hvis et sådant dokument udstedes til en privatperson, skal taxachaufføren have i hans hænder et registreringsattest som individuel iværksætter.
Den næste ting, du har brug for at arbejde i en taxa, er at gennemgå en daglig medicinsk undersøgelse, på grundlag af hvilken der udstedes et dokument, bekræftet af en bestemt medicinsk institution. Uden at overholde denne betingelse er førerens skift strengt forbudt.
Skat for individuelle iværksættere, der er involveret i eksport
I henhold til loven kan en individuel iværksætter selv bestemme et skattebetalingssystem. I de fleste tilfælde har iværksættere imidlertid svært ved at tage den rigtige beslutning på egen hånd. I dette tilfælde skal de kontakte skattekontoret, hvor kompetente specialister besvarer alle dine spørgsmål.
Ikke desto mindre deler eksisterende IP'er glade for at dele deres oplevelse med nye. Generelle anbefalinger er som følger:
- OSNO er absolut ikke egnet til taxa-selskabsejere. Fordi det kræver streng fastsættelse af hver indkomst og udgift.
- UTII vælger et meget større antal PI'er. Men kun dem, hvis taxiflåde ikke har mere end tyve biler. Det er også vigtigt at overveje, at dette system kun fungerer indtil 2021.
- PSN bestemmer afgiftsbeløbet i henhold til antallet af biler i virksomheden. Derudover regulerer det antallet af ansatte - højst femten.
- USN er det mest praktiske og ifølge mange iværksættere et rentabelt system. Det indebærer en valgfri skat: i mængden af seks procent af den samlede indkomst eller femten - fra nettoomsætningen, det vil sige forskellen mellem indtægter og udgifter.
Hvorvidt en IP er nødvendig for at arbejde i en taxa, bestemmer hver chauffør selv. Forretningsmænd med erfaring siger imidlertid, at når de engang arbejdede "for onkel" som en almindelig cabman. Uden viden om erhvervets grundlæggende og komplicerede er det faktisk meget vanskeligt at organisere en virksomhed kompetent.
Sådan øges omsætningen
Måske afskrækkede de oplysninger, vi præsenterede i denne artikel, ønsket om at forbinde deres liv med transportaktiviteter. Derfor ønsker vi yderligere at tale om det faktum, at det stadig er muligt at have en god indtjening som førerhus. Hvis du kender de professionelle hemmeligheder, som erfarne taxachauffører er tavse om:
- Dårligt vejr har en gavnlig effekt på passagertrafikken.
- Når byen går og har det sjovt, skal taxachaufføren arbejde.
- At sikre samvittighedsfuldt arbejde er chaufførens opgave.
- En taxaansat er en psykolog, hvis opgave er at sætte passageren i positivt humør. Dette giver et tip.
- Hvile og frokost er vigtige faktorer for kvalitetsarbejde og godt humør.
Så det er alt hvad du har brug for officielt taxa arbejde.
